文｜萝吉优德登录网站
先问人人个问题：当今国内车市新能源渗入率是若干？
没形貌最新数据的话，好多东谈主可能依然会合计这个数字还在 50% 以上，但本质上旧年 12 月和本年 1 月，新能源渗入率皆大幅下落，以上险量的角度看，1 月份致使跌破了 40%，唯一 38.4%（旧年 11 月是 51.3%）。
诚然 2 月份新能源渗入率瞻望会光显回升，但照旧很难回到 50% 以上，燃油车的韧性，超出了好多东谈主的预期。
而就在这个时辰节点，专家在中国商场高调发布了堪称第五代 EA888 的全新发动机，并为其冠以"机皇"的名称。以这台发动机为弁言，咱们也该从头注视下燃油车的改日了。
内燃机引擎的后劲
还有多大？
时刻细节未几聊，咱们只看和第三代 EA888（第四代未引入国产，且自己性能和第三代接近）比较，第五代机型的进步：
性能层面：最大功率 200kW，进步 14.3%；峰值扭矩 400N · m，进步 23.5%；百公里加快 7.6 秒（搭载于途昂 Pro），进步 9.5%。
节能减排层面：WLTC 工况油耗 8.35L/100km，裁汰 3.5%；二氧化碳排放裁汰 3.2g/km，满足欧 7 和国 6B 规定。
主要时刻革命：禁受全工况米勒轮回、叶片式机油泵、保时捷下放的 VTG 可变截面涡轮等，同期燃油喷射的压力，从第三代的 250bar，平直倍增至 500bar。
要是是在燃油车时期，以上这种进程的升级，关于一台发动机来说足以封神，然则放在 10 万级插混就能 7 秒破百、油耗 5 升确当下，五代 EA888 的概括性能，照旧很不够看。
然则，性能、油耗和排放的进步，仅仅五代 EA888 的基本升级，而被好多东谈主冷漠的另少量，才是决定燃油车能否续命、致使在份额争夺中扳回一城的要津。
燃油车智能化
终于有脉络了
往时几年里，时常时会在各式场景看到一个问题：燃油车能作念自动驾驶吗？
油车、电车哪个好尚有争议，但基本不会有东谈主不心爱智能化。如今跟着专家五代 EA888、和奥迪 PPC 平台的发布，这个问题终于有了谜底。
基人性能的进步外，第五代 EA888 另外几个拓展信息很是要津：预留了 48V 轻混和 PHEV 插混接口，也可担任增程车的增程器，并能兼容 800V 的高压电气平台。
也即是说，五代 EA888 深度探究了对新能源车、况兼是高压平台新能源车的兼容，但这即是新能源车的规模了。这里干系燃油车智能化的要点，其实是看似不起眼的 48V 轻混，也即是官方所称的 MHEV Plus。
和商场上早已普及的 BSG、ISG 构型的 48V 轻混不同，五代 EA888 要点兼容的，是出当今奥迪 A5L 上全新的 P0+P3 构型，也即是除了一台 P0 位置的 BSG 电机外，还在变速箱输出端嘱咐了一台 P3 电机，也即是 PTG 电机。
回到燃油车能不成作念智驾的问题，表面层面，智能驾驶从不绑定车辆的脱手形势，早年间各家测试智能驾驶时刻，也大多基于燃油车。然则智能驾驶对能源输出、请示践诺的快速反映，皆是传统燃油车的短板，尤其是智驾芯片性能飙升之后，所需要的电量、电压，皆朝上了传统燃油车蓄电板的极限。
PTG 电机，科罚的即是这些问题。
最大功率 18kW，峰值扭矩 239N · m 的 PTG 电机，合作一块 1.7kWh、最高 24kW 放电功率的磷酸铁锂电板，这些参数在新能源车眼前微不足道，然则依靠这台电机，奥迪 A5L 就能大幅进步能源输出的反映速率，低速停车场景，还能平直纯电脱手，大幅进步了智能驾驶时的能源"微操"才调。
除此除外，那台容量不大的磷酸铁锂电板，也足以合作赈济高性能的智驾和座舱芯片，过火配套的电气系统，这就科罚了燃油车关于智能驾驶、智能座舱在软件、电气层面的需求。
当前咱们如故知谈，奥迪 A5L 将初度搭载华为的高阶智驾，具体版块尚未公布，但从头车搭载的两台激光雷达、以及一整套高规格的传感器系统能看出，这台燃油车，很可能会用受骗下开始进的版块，并具备改日执续升级的后劲。
奥迪 A5L，会特出商场上的一遍及新能源车，成为也第一款领有第一梯队智驾才调的燃油车。
新发动机 + 智能化
能让燃油车站着挣钱吗？
看理会第五代 EA888、基于 PTG 电机的 48V 轻混系统，以及奥迪的 PPC 平台等时刻的特色，咱们基本就能看出燃油车在接下来的发展主义。
有东谈主可能会联思到丰田 THS、本田 i-MMD 和日产 e-POWER 这类 HEV 混动，它们早已具备低速纯电脱手、能源快速反映的才调，奥迪 A5L 这种 48V 平台，本质上不照旧加了电板、电机手脚援助的混动么？
严格来讲，48V 系统的奥迪 A5L，时刻层面如故算是一台混动车了，但在规定层面，无论日系的 HEV、照旧 48V 的轻混，只消不成充电，不成上绿牌，那它们的身份就照旧燃油车。
是以更贴切的描画应该是，奥迪 A5L 是一台为了适应新能源时期，过程了一次全面自我革命的燃油车，日系 HEV 车型的混动时刻，主要目的是节能减排，而基于五代 EA888 发动机的 48V 轻混系统，目的则是在智能化层面全面接轨行业前沿，拉慈祥中国品牌新能源车的差距。
要是在网上作念个探望："当奥迪这种传统豪华品牌，在领有了第一梯队的智能驾驶和智能座舱后，你会因此再给燃油车一个契机吗？"我思回话"不会"的比例，会占绝大多数。
然则单论某一能源类型的话，当下燃油车的商场份额，依然远高于纯电、插混、增程中的任何一类，而论汇集热度的话，燃油车的存在感，如故弱到似乎离淘汰不远了。全面智能化升级的燃油车，会有何如的销量推崇，咱们照旧得交给信得过的商场走动话。
起码领有了华为智驾后，正本就还在牌桌上的奥迪，手上就又多了一张好牌。
油与电的较量
结局仍未写好
按照国内新能源车的差异，咱们民俗于把纯电、插混和增程，归到和燃油车对立的位置，但咱们换一个角度，只看"油"与"电"的较量，花式就大不相易。
2024 年全年，唯一电板莫得油箱的纯电车型，商场份额是 26.8%；能充电能加油的插混和增程，商场份额谋略是 19.1%；只可加油、不成充电的燃油车（包括 48V 轻混和 HEV），份额是 54.1%。
也即是说，旧年全年的新车销量中，依然有 73.2% 的车型，依然搭载着内燃机和油箱。要是思以"解脱燃油"为经营的话，那么可能直到 2030 年，国内纯电车型皆很难跨过 50% 的门槛。
是以，无论是在燃油车、插混车照旧增程车上，内燃机的历史责任还远莫得收尾，针对内燃机的升级换代，也将万古辰执续下去。
