汽车子集团独处上市是 2023 年启动的政策重组计较延续，旨在应付欧洲市集萎缩和智能汽车转型压力

文 | 《财经》实习生 陈佳

剪辑丨李皙寅

在热烈的市集竞争和技能变化下，传统汽车零部件供应商求变的压力也越来越大。

3 月 4 日，全球汽车零部件巨头大陆集团（CON.FWB）发布的 2024 年财报浮现，大陆集团全体销售额为 397.19 亿欧元，较 2023 年的 414.21 亿欧元下跌 4.1%。此外，集团文书计较于 2025 年将旗下汽车业务板块独处拆分并推动上市，以应付行业转型挑战。

大陆集团创建于 1871 年，总部位于德国汉诺威，2024 年《钞票》天下 500 强排名榜中位列第 344 名。主要业务包括汽车零配件、轮胎、橡塑居品、车身电子、能源总成、底盘与安全等领域。其客户包括险些通盘主要的汽车、卡车及全球汽车出产商。

图源：IC

2024 年，大陆集团净利润为 11.68 亿欧元，同比增长 1.0%；颐养后息税前利润（EBIT）为 26.94 亿欧元，同比增长 6.6%；颐养后息税前利润率为 6.8%。由于分拆准备，公司产生了约 100 亿欧元的非现款灵验税务用度，影响了净收入。

颐养后的解放现款流为 10.5 亿欧元，较 2023 年的 13 亿欧元下跌了 18.6%。净欠债从 40 亿欧元减少至 37 亿欧元。大陆集团 2024 年仍有较为豪阔的可解放主宰的现款流量，净债务的减少也响应出大陆集团较为淡雅的财务景色。

频年来，面对汽车行业电动化、智能化转型波澜，这家百年企业启动政策颐养，通过裁人、缩减研发支拨、分拆业务等举措重塑竞争力。

本年运行削减 4 亿欧元行政成本

早在 2019 年，大陆集团便启动了 2019 年   - 2029 年转型结构计较，汲取终点步伐缩短成本和提高后果，这包括关闭低效工场、优化出产网络等。

在成本压力不停增大的情况下，2020 年 7 月大陆集团监事会批准关闭西班牙 Rub í 工场（2021 年完成）及墨西哥 Nogales 工场（2024 年完成），通过迟缓淘汰或疏通到其他欧洲地方，蚁合区域出产以增强竞争力。

2023 年 11 月，大陆集团文书简化全球业务结构，将汽车部门原有六伟业务领域团结为五大板块，并计较从 2025 年起每年削减 4 亿欧元行政成本。2024 年 2 月，进一步鞭策提高汽车部门的研发后果，文书全球研发岗亭缩减约 1750 个。同期计较整合莱茵 - 好意思因地区研发资源，以提高协同效应。

五年间，大陆集团裁人 4 万余东说念主。2020 年，大陆集团在全球领有逾 23 万名职工，其中约 5.9 万名在德国。落幕 2024 年底，全球职工总和缩减至 19.02 万东说念主，较 2023 年底的 20.28 万东说念主，减少近 1.3 万东说念主。中枢业务部门汽车板块职工削减最为显贵，东说念主数同比下跌 9.6% 至 9.26 万东说念主。集团示意，东说念主员精简是"结构性颐养"的一部分，旨在擢升运营后果。

2025 年 2 月，汽车部门明确技能投资标的，文书到 2027 年将研发支拨占比降至销售额的 10% 以下，同期减少全球约 3000 个研发岗亭，要点转向自动驾驶、数字化等前沿领域。落幕 2024 年底，大陆集团汽车部门领有约 9.26 万名职工，其中约 3.1 万东说念主从事研发责任。

事实阐发注解，大陆集团成效实行了成本纯粹步伐，为 2024 年保险了 4 亿欧元的资金，而前一年一经保险了 2 亿多欧元的资金。

占半壁营收的汽车业务将独处并寻求上市

分业务板块来看，汽车业务受行业转型影响显贵，销售额同比下跌 4.3% 至 194.16 亿欧元，虽收尾扭亏为盈，但颐养后的息税前利润率仅为 2.3%，仍濒临转型压力；轮胎业务阐发亮眼，销售额微降 0.7%，但颐养后的息税前利润率达 13.7%，同比增长 7.3% ；康迪泰克（ContiTech ）销售额下跌 6.7%，但颐养后的息税前利润率仍保持在利润指点域内，为 6.2%。

大陆集团针对汽车业务进行政策颐养，计较于 2025 年将该板块分拆为独处实体并寻求上市。大陆集团称这一举措旨在优化本钱确立，强化各业务板块专注度，同期为股东创造永久价值。拆分后，汽车子公司将聚焦自动驾驶、车联网等前沿技能，而母公司则进一步整合轮胎、工业技能等中枢业务。现在，汽车业务年销售额约 194.16 亿欧元，占集团总销售额近五成，但研发插足占销售额百分比高达 12.1%，拆分后有望开释更大本钱纯真性。

大陆集团示意，2025 年将连续通过政策投资和业务重组应付市集波动，同期加快翻新布局，以主理全球出行与工业领域的永久增长机遇。

大陆集团濒临着中枢市集欧洲的经济连续低迷，尤其是德邦原土市集的经济景色欠安。2024 年欧洲的新乘用车注册量增长 0.9%，达到 1296.4 万辆。尽管欧洲新车市集筹备第二年扩展，但总销量仍比 2020 年之前的年份低近 300 万辆。2024 年，欧盟（EU）的纯电动汽车销量（BEV）下跌了 6%，至 144.8 万辆，而 2023 年为 153.8 万辆。销量下跌的主要原因是德国电动汽车市集萎缩了 27.3%，销量下跌了近 14.4 万辆。

欧洲电动汽车市集的疲软加重了供应链危险。

此外，欧洲现存公司难以出产出既盈利又职守得起的电动汽车，主如果由于电板成本腾贵。这种逆境使得欧洲汽车制造商在与全球竞争敌手，尤其是中国制造商的竞争中处于不利地位。谢天下前 15 大电板电动汽车中，唯有一款是在欧盟制造的。中国在 2021 年进步了韩国，2022 年进步了德国，成为欧盟最大的汽车入口起首。

欧盟对中国电动汽车加征关税的政策并未提振原土供应链。瑞典电板厂商 Northvolt 因阴极材料依赖亚洲供应链，导致成本高企、产能受限，以至遭良马取消 20 亿欧元订单。欧洲电板定约 ACC 亦因需求不深广堕入逆境。政策的扭捏与市集的脱节，使企业在双重插足中举步维艰。

大陆集团的政策颐养折射出欧洲汽车供应链在电动化与智能化波澜中的集体逆境。

大陆集团的逆境并非孤例，博世、采埃孚、法雷奥等欧洲零部件巨头均堕入裁人旋涡。据欧洲汽车供应商协会（CLEPA）统计，仅在 2024 年，汽车供应商就文书将裁人 5.4 万东说念主。自 2019 年以来，欧洲汽车供应商共文书裁人 14.5 万东说念主，而只创造了 5.1 万个新责任岗亭。

凭证欧洲汽车制造商协会（ACEA），欧洲全球汽车出产份额从 2008 年的 31%，降至 2023 年的 20%；而中国全球汽车出产份额则从 2008 年的 14% 增长至 2023 年的 32%。

行业转型的阵痛远未收尾，政策、市集与技能的多重挑战正历练着欧洲汽车供应商的韧性。通过裁人、分拆和成本优化，大陆集团短期内稳住了财务阐发，但其能否在成本戒指与技能破裂间找到均衡点，将决定其在全球汽车产业链重构中的位置。

责编：张雪垚

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